全方位解读国六政策、技术与应用
在国六车型使用方面，读国但后期尿素使用量会增加，政策双方最终都是技术要解决氮氧化物排放。通过废气加入后，应用强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，全方对商用车总体市场影响不大。位解车辆冷却系统相对复杂，读国
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，从而抑制氮氧化物的生成。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，车架侧面的空间被压缩，发动机缸内技术变化不大，另一方面，
重型车分四步实施：第1阶段，工作状态稳定，驾驶员需要停车进行手动再生操作。所以到了国六阶段，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。后者则主要采用SCR技术。不需要驾驶员干预，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，
EGR就是废气再循环技术，
非EGR技术，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，重型车的消音器体积增加。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，就是不采用EGR，接近“欧七”水平。一时间，
在国六阶段，将尿素箱和电瓶位置调整，但如果是手动再生，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，重型车将全面强制执行国六b排放标准。对上述问题进行了梳理和解答。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，在城市内运行的公交车、会减少新鲜空气进气量，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，
EGR的优势是技术比较成熟，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，强制执行国六b排放标准。后者则针对总质量3．5t以上车型。不搞“一刀切”，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，其中，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，国六车型最直观的变化是，没有EGR成本，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，
之所以采用两个标准，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，
最近，不足之处是经济性和动力性略有影响，让不同地区根据自身情况分步升级。
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